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浅谈如何提高汽车喷油器故障诊断能力

时间:2018-08-08 12:33作者:admin打印字号:

浅谈如何提高汽车喷油器故障诊断能力
陈志泉
(政协南通市委员会办公室  江苏省 南通市 226000)
 
汽车喷油器是供油系统的最后一关,其性能的好坏将直接影响发动机的动力性、经济性和排放性,因此,喷油器故障的诊断与排除一直是驾驶员要学习和掌握的重要内容,虽然喷油器故障发生的频率不算高,但往往比较突然,有时甚至无任何预兆,因此汽车驾驶员具有迅速、准确排除汽车喷油器故障的能力就显得尤为重要。以下是本人在实际工作中对如何提高喷油器故障的诊断能力所作的一点探讨,浅谈如下:
一、全面了解汽车喷油器的结构组成及其工作原理
    要诊断排除汽车喷油器故障,首先应了解汽车喷油器的结构特点,对其工作原理要有深入透彻的理解。因为故障的发生通常是综合性的,只有对喷油器的结构及工作原理非常熟悉之后,才能根据故障现象、特征,迅速地判断出故障原因,否则,势必无从下手或判断失误,多走弯路。
二、要善于摸索故障发生的规律
    喷油器故障错综复杂,形式多变,有时甚至同一类型故障在不同的车型上也会有不同的表现形式,但万变不离其宗,不管其表现形式如何,同样有其规律性,平时做到对每一次的故障作原因分析,摸索出故障发生的规律特性,为提高自己的故障诊断能力打下基础。
三、要灵活运用多种手段确诊故障
当初步确定故障后,可根据具体情况分别运用一些切实可行的方法对故障作进一步的分析判断,从而找出故障产生的最终原因。常用办法有:
1、常规检测:(1)首先用万用表测试喷油器的电阻值,应符合原厂规定,高阻值型喷油器阻值13-17W,低阻值型喷油器阻值为2-3W。不同车型的阻值稍有差异,但同一台车辆上的所有喷油器阻值应相同或基本相同,更换阻值超过误差范围的喷油器会造成通电时阀开启时间出现差异,导致各缸供油量不均衡。一般误差值不应超过1W。(2)雾化性能测试。雾化性能测试应在专业的喷油器试验台上进行,多孔喷油器应保证所有的喷孔雾化是均匀的,角度是一致的,且雾中不应出现聚成细股的液体油束,也不应该出现气雾中的某处缺少雾束,否则说明喷孔脏堵。喷孔堵塞后,特别是低温时,由于氧传感器未进入闭环状态,供油量甚至不足正常运行时的1/2。由于流量减少,喷油器易出现发黑现象。(3)滴漏测试。滴漏是指喷油器在未通电时有少量的燃油通过喷孔聚滴泄漏的现象。它一般是由于喷油器内部阀芯和阀座处脏堵、卡滞或阀体磨损过度造成。滴漏测试也要在专用的喷油器试验台上进行,一般要求在30s的保压测试过程中,滴漏不应超过1滴,否则在实际的运行过程会使喷油量加大,混合气过浓,从而造成发动机动力下降、油耗增加、怠速熄火、三元催化转化器中毒等现象。(4)喷油量检测。本试验同样要求在喷油器试验台上进行,一般要求各缸喷油器30s的喷油量应符合原厂规定,一般厂家规定为85-95mL,且各缸喷油量误差不应超过规定值的10%的范围,否则说明喷油器脏堵,应及时进行清洗。如清洗后没有取得预期的效果,应更换喷油器。
2、数据流检测:数据流检测是指通过对数据流的现象分析来判断喷油器性能的好坏,数据类型为喷油脉宽。对于一般车型,正常无负荷怠速喷油脉宽为2-5ms,车型不同,标准喷油脉宽不同。如果实测喷油脉宽与标准喷油脉宽相差较大,则可能是汽油压力不足或真空漏气,但大多数还是由于喷油器本身脏堵造成的。喷油器脏堵会造成喷油量急剧减少,最终导致混合气过稀。温度升高后燃油供给进入闭环控制,发动机电控单元检测到混合气体过稀后会加大喷油泳宽,以缓解混合气体过稀的症状。
3、示波器检测:通过示波器对喷油器波形进行检测,必须以标准波形为参考基础,常见故障波形及原因如下所述。(1)喷油电路接触电阻过大,造成无峰值电压出现。由于接触电阻过大,流过喷油器线路的电流过小,电路分压值很低,在断电瞬间自感能力较差,以致无峰值电压出现。这种现象一旦出现,将造成喷油器针阀根本无法开启,相对应的缸处于缺缸状态。(2)喷油器内部短路,造成波峰波尖太短。波峰的高度与喷油器线圈匝数成正比关系,匝数越多,或电阻越大,波峰越高,一般波峰高度应为50-80V,对于高阻值型喷油器其波峰应接近80V。如果喷油器线圈内部出现局部短路现象,则会造成实际工作匝数的减少,导致峰值明显降低。(3)喷油驱动电路故障,造成无二次波峰。本故障只针对单点喷射系统而言,由于发动机电控单元内部喷油驱动电路故障,造成对喷油控制保持功能失效。该故障可能是由于功率晶体管击穿,造成一直喷油,也可能是由于功率晶体管无法接通而使喷油量大大减少,应结合具体故障现象进行鉴别。(4)由于混合气配比不当造成喷油脉宽失准。当发动机达到正常工作温度后,发动机电控单元会根据氧传感器反馈信号对喷油量做出适当的调整。当检测到混合气体过稀时会加大喷油脉宽,当混合气体过浓时又会减少喷油脉宽(5)空气流量计损坏造成在缓加速过程中喷油脉宽不发生变化。正常喷油脉宽应随着节气门开度的逐渐增大,发动机转速的升高而加大,但由于空气流量计的损坏,造成其为发动机电控系统提供一个不发生变化的数据信号,进而造成发动机转速升到某一值后喷油脉宽不再发生变化的情况。
四、要善于总结经验
汽车喷油器故障的分析判断是一项实践性很强的工作,光靠书本上的理论知识是不够的,平时只有靠自己去探索,去实践,不断地积累和总结,才能不断提高判断汽车喷油器故障的能力,从而迅速、准确判断并排除故障。


 
 

 
 
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