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浅谈汽车事故的工程技术分析

时间:2018-08-05 13:20作者:admin打印字号:

浅谈汽车事故的工程技术分析
李建卫
(上汽通用五菱汽车股份有限公司   广西  柳州  545007)
 
摘要:
汽车售后事故,尤其是造成较大损失的交通事故,因其往往产生较大的经济损失,甚或造成人员伤亡,所以事故各方往往对事故责任判定和故障损失理赔产生较大分歧。本文站在整车生产厂角度,阐述事故原因或事故责任在工程技术背景上的推定过程。并详细论述事故信息的搜集、甄别、取舍等细节处理过程及注意事项。
关键词:汽车   事故  技术分析  
0引言
随着家用汽车的普及,汽车引起的交通事故呈年年上升的趋势。整车生产厂做为汽车事故间接相关方和事故损失可能赔付方之一,新三包法规定整车生产厂在三包争议时有提供相关证明义务【1】。若事件处理进入法律程序后,整车生产厂同样需提供自己方面相关技术分析资料作为证据。因此,汽车整车生产厂必须在事故调查的基础上,从技术角度推定事故的责任方、事故的直接原因、甚或事故的根本原因,从而为事故赔付协商、出庭举证等做出技术上支持。
整个事故信息从当事人到整车厂传递处理路线如下:
 
图一、事故当事人到整车厂信息传递处理简图
1汽车事故调查人员组成
1.1汽车事故调查涉及人员
交警出警人员、事故车生产厂工程技术团队、保险公司事故调查人员、事故直接相关方人员、目击者等。
1.2整车生产厂事故调查团队组成
质量工程师(QE)、设计工程(PE)、供应商质量管理工程师(SQE)、售后工程师(特殊事件处理专员、区域工程师、事故信息反馈4S店技术人员)。
根据情况,有时会邀请相关零件供应商技术人员等,一起参与事故调查。
2事故现场的调查
2.1绘制事故现场草图、拍照
①刹车痕:根据事故地点当事车刹车痕可反推事故过程车辆移动情况,即车辆是否直线行驶、弧线行驶、横向滑移、车辆甩尾、掉头、原地打转侧翻等。
②寻找事故车辆撞击点:通常车辆撞击点在最终停车位置附近,有明显撞击、刮擦痕迹。但也有部分车辆撞击点在车辆后方较远处(有的距离停车点500~1000米或更远处),且有部分事故车有两处或多处撞击点。
③车辆撞击后零件碎片散落情况:通常车辆受撞击后,易碎裂零件(前后保、车灯、玻璃等)破裂会沿路留下碎片。根据车辆碎片散落分布情况,可推定事故过程车辆运行轨迹和确定撞击点。
2.2事故地点当天天气情况确认:
通常雨、雪、雾、暴风等天气,易引起车辆侧滑、制动具体加长、视线受限驾驶员反映迟滞等。
2.3事故地点公共设施及路况情况确认:
强磁场会因起电磁干扰,盘上路往往长时间制动导致制动性能热衰减,十字路口、拐弯处易引起驾驶员操作失误,过度坑洼路面会引起变速箱刮地托底,车辆停放在易燃物上易因排气管高温引起车辆燃烧,车辆停放位置附近有强腐蚀性气体等易引起车身油漆表面问题。
3事故车辆损坏情况等的调查分析、拍照
3.1事故车辆受损情况分析:
①根据车辆零件变形、损坏、脱落等情况,推定事故过程车辆各受损零件所受撞击力方向。
②断裂件端口情况确认,是否断口处有陈旧裂纹、夹杂、气孔、组织疏松、基材叠料,端口附近有刀痕、撞击变形点等。
③车辆底盘部位是否有撞击、刮擦拖磨等痕迹。
④车辆是否有漏油、漏水等。
3.2行驶中交通事故车辆相关性能确认:
①制动性能确认:制动管路是否漏制动液、真空助力是否正常、制动器是否工作正常(是否有卡滞等情况)、制动踏板制动作用点是否下移、是否有车轮是否有拖滞、抱死等。
②转向系能确认:转向是否顺畅、转向助力是否正常、方向盘自由行程是否过大等。
③变速箱确认:是否乱档、脱档、卡滞等。
④传动系确认:驱动桥是否有卡滞、抱死、松动等。传动轴(驱动轴)十字节(万向节)是否有卡死、松动等。
当然,事故车制动、转向、传动、变速箱零件常常已撞击损坏、断裂无法进行确认。
3.3事故车辆本身保存信息读取:
①读取各有记录功能模块数据,通过这些数据,可以得知车辆事故过程中车辆运行情况,如车速、发动机转速、最终撞击时角度等情况,有利于事故原因分析。
②读取行车记录仪数据:配备有行车记录仪车辆,需提取行车记录数据,该数据对事故责任判定至关重要。
3.4与事故相关的加装、改装情况确认、
    燃烧类事故,主要确认电器类加装、燃油线路改装等。零件断裂类事故,主要确认改装是否对断裂件造成损伤、改变或影响受力状况等。其余加装情况,以此类推,不赘述。
由于事故责任判定所涉及的事故车核心零件为重要证据,所以通常在整车生产厂得出事故责任初步判定之前,无法得到核心故障件进行端口分析、材质检验、机械系能测定等工作。因此,本文不具体论述核心故障件的具体分析。
4事故相关其它证据的收集
4.1事故当事人或目击者的口述资料:
事故车驾驶员的口述资料,对事故原因分析至关重要。尤其是事故车驾驶员口述资料,涉及事故时环境状况、道路情况、事故过程中所采取的应急操作、事故过程中车辆的具体情况、事故车车速、载重情况、行人行走情况、事故相关的其它车辆行驶情况等,是了解事故过程的第一手资料。
4.2事故过程视频图片资料收集
事故相关道路交通摄像头视频、道路其它车辆行车记录仪视频、事故地点附近工厂商店、加油站、小区等监控视频,对事故责任判定或事故原因分析至关重要,应尽量收集。
5事故相关资料的甄别和取用:
5.1事故过程视频类资料
特点:事故过程视频类资料,相对直观、客观,可信度和重要度最高。若能获得事故全过程较清晰视频,则可作为最终事故责任方判定最有力、最客观证据。
但往往事故发生地点附近无摄像头,事故车辆及事故时经过事故现场车辆未装行车记录仪,因此,此类资料常常属于可遇不可求。
甄别、取舍:即便有相关视频,但往往因为拍摄角度、光线、像素及有建筑、数目、等遮挡等限制,仅可看清事故看清事故过程片段或车辆大体模糊轮廓移动方向,对事故责任推定、事故原因确定帮助有限。对较模糊视频,事故各相关方极易看生不同的理解,从而形成分歧,无法统一认识。再次情况下,该视频资料应作为参考类资料使用,或直接舍弃,以免对最终事故责任方推定形成干扰。
5.2事故现场调查资料
特点:事故现场调查类资料,是仅次于视频类的重要资料。以事故现场客观状态,推定事故过程车辆运行轨迹、事故过程车速、事故过程车辆姿势等。是对事故现场相关信息的收集、整理、提炼等。是技术、工程等知识的综合运用过程,通过具体现象往回推一步,得知事故过程的一些客观信息。
甄别、取舍:由于客观上整车生产厂的到事故信息的滞后性,因此,所看到的事故现场常常已受到不同程度的破坏。鉴于以上原因,事故当事人提供的图片资料最接近事故现场原始状态,其次是接到报警的交警所搜集的资料。交警在是否违反交通规则酒驾、疲劳驾驶、操作失误等引起事故的判断上具有专业性和权威性。再次,是整车销售商或4S店技术团队所收集整理图片。且因为销售商或4S技术人员接受过整车厂信息收集方面培训,其所搜集资料较为全面、细致,是问题责任推定、事故原因分析的重要依据之一。
5.3事故车受损情况、及关键性能确认资料
事故车受损情况资料的特点:相对于其它资料,更直观、客观,可信度和重要度与事故现场调查资料同等重要。又因其常常在事故后保存最完整,常常是唯一可信资料或证据,因而,其具有不可替代的地位。
关键性能确认的作用:排除事故过程中外力撞击造成的性能异常外,若车辆转向、制动、传递等出现异常,则基本可推定事故为车辆本身异常引起。若以上重要性能无异常,则基本可推定一些撞车、撞人、翻车等事故与车辆本身关系不大。当然,该推定过程还需综合其它相关资料综合分析。
5.4事故当事人及目击者口述资料
特点:由于当事人事故过程中,精神过于紧张,且通常很少关注周边其它情况,因此,其所口述信息常常残缺、顺序颠倒或有臆测成分,可信度较低。
甄别、取舍:由于当事人各自利益的考虑,往往会隐瞒或编造一些信息,因此需听取至少2个以上当事人口述进行对比甄别、剔除虚假信息。目击者的口述通常较客观,可作为主要参考资料。
6事故责任方或事故直接原因的推定:
整车厂做出工程技术结论到结案信息传递处理路线如下:
 
图二、事故信息在整车厂内部传递处理简图
通常使用反推法推定事故责任方:即通过事故过程视频、事故现场调查、事故车受损情况分析、事故车相关性能确认情况,反推事故原因。
事故责任过程中,需对车辆受损情况、事故现场调查资料等进行解读。资料解读过程中,要注意各信息之间的关联性。例如:某
推定事故原因或责任方时,一定要以小组形式讨论,多听取各方观点,然后综合所有意见进行各种可能性论证,在此过程中不断剔除与所获得资料不相符或与客观资料相矛盾的假设可能。当剔除完毕后,最终仅剩的一种可能性暂时做为初步分析结论。
然后用甄别、取舍后可信资料,对初步分析结论进行检验。事故分析的初步结论,必须得到事故车受损情况、相关性能确认结果及事故过程视频等客观资料的支持,且不与其它资料产生有明显矛盾,才可成为最终工程技术分析结论。
下面提供一个案例,并通过案例呈现上文所论述分析过程。
例一:某车停放一天后,22:30左右用户听到车辆报警,起来发现停在车库内的车辆燃起大火,用户和家人取水灭火并报110, 事故发生5个月后用户致函,要求对起火车辆进行鉴定,并要求给予赔偿。
问题调查小组根据用户提供图片及口述资料分析:
①事故车辆仪表板右侧烧塌,前挡玻璃右侧过火爆裂,顶棚内饰过火烧损,其余周边区域过火熏黑,根据以上烧损情况分析,起火点位于仪表板右侧区域。
②事故车辆停放较长时间(1天)后起火,常电线路短路或外火有导致烧车的嫌疑。车辆停放在泥土路面,周围无易燃物品,排除外火导致烧车的嫌疑。
综上,仪表板右侧为起火点,该区域无原车的常电线路经过,用户加装中控防盗,线路经过仪表板右侧且为常电线路,根据以上情况分析,此次火烧车事故原因为用户加装电器所致。
以例一为例进行分析论证到最终形成工程技术分析结果的过程解析。首先在甄别、取舍资料后,对资料进行详细解读。具体信息可提炼为以下几点:仪表板右侧烧塌、前挡玻璃右侧过火爆裂、顶棚内饰过火烧损、车辆停放1天后起火、车辆停放地点周围无易燃物、用户加装中控防盗器等。然后将所提炼出信息联系起来,进行简单分析判断:因为车辆停放地点附近无可燃物,车身外部无烧损,可排除车辆外部火源可能。从烧损情况看前挡玻璃和顶棚为过火,周围其它零件为受烟熏变黑损坏。再结合各零件烧损程度,可初步得出起火源在仪表板右侧。仪表板右侧起火源位置设计上无导致燃烧的初始火源点产生条件。结合用户加装中控防盗器,加装线路经过起火初始位置(仪表板右侧),且停放时带电,因此,改进装线路有导致燃烧的初始火源点产生条件。至此,可形成最终结论:用户加装电器导致该次起火事故。
当然,立论时也可提出其它观点,并对其进行论证。如例一案例也可立为凸透镜聚光点燃、人为纵火等论点,然后再一一论证。无客观证据支持或与客观证据矛盾观点,需舍弃。
通常常见案例,包含加装引起的事故、操作不当引起的事故、车辆本身质量问题引起的事故及环境强磁场干扰引起的事故等,但仅仅是售后事故中的冰山一角。实际事故,通常情况五花八门,基本无法找到两个相同的案例,因此,具体案例仅可可作为参考,提供一种可能性、开阔思路。面对具体事故,切忌先入为主或带有成见进行分析,否则,所得结论极易失去公正性。
多方事,尤其连环撞车事故,由于事故现场混乱及事故车辆通常损毁严重,往往很难获取有价值客观信息。当事人各方往往各致一词,口述资料往往矛盾,可信度同样不高。若遇此类情况,应以交警所出具的《道路交通事故认定书》【2】为主要参照资料进行分析。若无法判定事故原因或责任方时,此种情况在应以,“根据现有资料,无法准确判定事故原因或责任方”做工程技术上的分析结论。
7总结及建议
本文系统论述了汽车事故分析中,整车生产厂从工程技术方面进行事故原因分析、事故责任推定的过程。对 事故相关材料证据的搜集、整理、甄别、取舍及各种资料的特点做了详细的论述。详细论述了事故信息从事故当事人到最终赔付的在整个过程中,信息的传递、处理、反馈等情况。列举了几个典型的案例,展示了工程技术上对事故原因或责任的具体推定的具体情况,及售后事故类型的多样性、复杂性。
 
参考文献:
1《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》,2013-10-1起实施。
2《中华人民共和国道路交通安全法》,2004-5-1起实施。
 
作者简介:李建卫,上汽通用五菱汽车股份有限公司   质量部。
 
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